基本介绍

晋江大桥位于中国福建省泉州市，为228线国道的重要组成部分之一；该桥距晋江入海口约3千米，南起于泉州市丰泽区江滨路互通立交，跨越晋江水道，北至晋江市，止于东海路互通立交。

建筑设计

建筑结构

整体布局

晋江大桥分别由水上主桥、东海路互通立交、江滨路互通立交、桥塔、南北两岸引桥及各其立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计理念

设计者以“泉州是‘海上丝绸之路’的起点，文化多元化的城市，中国最早开放的城市之一”为出发点，以凸显泉州“开放、交流”的城市理念作为定义，对晋江大桥进行设计，同时将泉州历史文化及地方特色有机结合，创造出有泉州地域特征、具备泉州文化内涵的特色桥梁景观。

景观设计

主塔

晋江大桥的主塔在设计中，应用了符号学的方法，结合泉州“开放、交流”的理念作为造型设计，同时参照泉州居民建筑特色，选取“开”字作为该桥设计理念的符号载体；采用双索面门式桥，其整体造型为“开”字，有开放、开端、开创、开启等解释，具有无穷寓意，表明当时的海上丝绸之路为泉州乃至当时的中国开启了一扇与世界全方位交流的大门，也概括了泉州过去及现今数千年城市文明的发展史，承载着泉州的未来和希望。

桥塔顶部造型的灵感来自于泉州居民高高翘起的脊尾，姿态飞扬、个性奔放；加上塔柱外侧精致的刻槽处理，具有浓郁的闽南民居特色。

梁体 晋江大桥梁形成双波浪截面，波浪状符号与桥塔具有同义主题，主跨部分梁底加上横向肋，具有整齐划一的韵律美，使该桥充满变化，产生丰富的层次感。

栏杆 在桥面系中，栏杆相对于桥梁主体来说，是易于制作的构件，与人关系最为亲和，是人可触摸范围，也是视觉可精细辨别的领域；晋江大桥栏杆以弧形的杆件组合成中国国画中的波浪纹，与桥塔上的古船造型遥相呼应，点明泉州为“海上丝绸之路的启锚地”的主题。

设计特点

晋江大桥主桥采用独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁由两个鱼腹式砼箱梁通过横梁连接组成，为混凝土箱形梁，采用C50混凝土，采用纵、横双向预应力体系。斜拉索索面采用扇形布置，装设热镀锌ø7高强平行钢丝束斜拉索，斜拉索护套为双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯，两层之间设置一隔离层，使外层适中处于低应力状态下，以防开裂。主塔为“开”字形钢筋混凝土结构，C50混凝土，整个主塔有下塔柱、中塔柱、斜拉索锚固区、下横梁、中横梁及上横梁组成。塔柱采用贬义矩形截面，将塔柱横桥向迎风面设置成曲面；主塔下横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面；中横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面；主塔墩采用两分离式基础。

设计参数

线路全长3600千米，主线大桥（含主桥、引桥）总长2740米，桥面宽38.0米，北引桥长1365米，南引桥长1010米，南北引桥宽33米。 [7]  主塔高132.1米，塔底高程+2.0米，塔顶高程+134.125米，主塔字承台顶以上塔高132.125米，桥面以上塔高106.327米；主塔墩桩径2.2米，桩距4.5米。主梁顶板宽38米，两分离式单箱中心距22.2米，单箱中心线处梁高3.158米，至桥梁堆成中心线处梁高3.38米。斜拉索锚固的锯齿块横桥向中心距34.0米。斜拉索张拉应力1670压强，梁索面横桥向间距34.0米，全桥共布置52对104根斜拉索。

技术标准

道路等级 城市快速路

设计速度 主线：80千米/小时，主匝道：50千米/小时、次匝道：40千米/小时

车道设置 双向六车道，两侧预留紧急停车带

荷载标准 公路-Ⅰ级

纵坡系数 主线≤3.0%，匝道≤4.5%

横坡系数 双向2%

通航水位 +5.06米（黄海高程）

通航净空 115米x17.5米

通航吨位 500吨级客、货轮自出入，单孔双向通航

遇洪频率 1次/300年

设计风速 41.6米/秒

抗震烈度 基本烈度VII度，按VIII度设防

功能价值

晋江大桥建成后，实现泉州市过境交通“东进东出”，同时，加强中心市区与晋江、石狮、惠安、泉港之间的联系，方便中心市区对外延伸，对建设海湾型城市，改善泉州交通条件和投资环境起到积极的促进作用。（时任泉州晋江大桥建设指挥部副总工程师尤建 评）

建设沿革

2005年5月8号，晋江大桥动工兴建。

2006年10月6日，晋江大桥完成最后一个承台浇注。

2007年8月，晋江大桥主桥塔竣工建成；同年10月10日，晋江大桥主塔成功封顶，同月21日，泉州晋江大桥完成东海互通立交主体工程。

2008年4月30日，晋江大桥完成主桥合龙工程。同年10月24日，晋江大桥试验通车；12月30日，晋江大桥正式通车运营。

活动及其他

设备设施

照明设施

2013年11月1日，晋江大桥夜景设施修复工程竣工，更换2000余盏白光夜景灯，并在周末或节假日时间通电亮起。

交通监控

2014年12月1日起，福建省恢复监控抓拍交通违法行为记分制，晋江大桥丰泽段至后渚大桥红绿灯路口安装车辆测速设备，采集来往车辆的现场违章行为。

运营情况

票价票制

2008年12月，中国国务院下发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，以提高成品油消费税额方式取代了公路养路费等六项交通规费，晋江大桥全桥段为城市快速公路，包括其中，不实施收费制度。

通行事项

截至2017年6月4日，因通港西街后渚大桥至晋江大桥段路面“白改黑”改造工程需要，从6月28日至改造路段主车道路面完工止，通港西街后渚大桥至晋江大桥段将实施交通管制，禁止公交车、客运车、摩托车除外的其他机动车通行。

交通流量

2010年，晋江大桥车流量为5.6万辆/日；2013年，晋江大桥车流量为6万辆/日。

建设成果

技术难题

晋江大桥引桥为40米连续箱梁，具有混凝土梁较重、结构较刚、联长较大、各墩刚度变化较大的结构特点。为了解决高地震烈度区域混凝土桥梁抗震设计难题，晋江大桥采用减隔震设计方案，利用铅芯橡胶隔震支座改善结构动力特性，从而大大降低了结构地震响应结构，在整体上提高了结构的安星星及抗震性能，并具有较好的经济效益。