电动自行车新国标有哪些变化 电动自行车新国标解读

一、电动自行车新国标有哪些变化

新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）已于2025年9月1日起正式实施，12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。新国标标准的优化和调整，提升了电动车的整体安全性和实用性，符合新国标标准GB 17761-2024的电动车，主要有以下五大变化：

1、塑料占比限制更严格

原来的旧国标对电动车的塑料件没有具体要求，新国标明确规定，塑料件的重量不得超过整车重量的5.5%，意味着整车设计中布料使用大幅减少，不过间接地提升了车辆的阻燃性能，减少火灾隐患。

2、防篡改机制升级

原来的旧国标只是加入了限速器，新国标为了防止用户对电动车改装，防篡改机制进行升级，包括电池、控制器、限速器的三重防改系统，任何非法改装都将变得更困难。防止用户私自改装，确保车辆安全出行。

3、强制安装北斗定位系统

家用车可以根据需要选择安装北斗定位，但是商用电动车必须强制安装北斗定位模块，该变化强化了车辆的追踪能力，解决了传统gps盲区问题，用户可以实现精准定位，便于厂家和用户实时监控车辆位置。

4、整车重量调整

考虑到铅酸电池的能量密度低重量重的问题，新国标放宽了铅酸电池车型的重量由55公斤提升到63公斤，锂电池依然维持55公斤。安装大容量电池，间接提升了电动车的续航。

5、拆除电动车脚蹬子

新国标明确，不再强制安装电动车脚蹬子，这意味着大家一直吐槽的脚蹬子不复存在，退出电动车市场，同时还鼓励厂家安装后视镜，这对于广大车主来说，提升了电动车的安全性。

二、电动自行车新国标解读

1、关于车速

新标准维持2018版标准中有关最高设计车速的规定，具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。同时，考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，新标准中增加电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况。

2、关于防火

新标准进一步加严与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求，并对软垫材料、皮革类与纺织品类材料等不同类别非金属材料的阻燃性能分别作出规定。新标准增加要求："电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%"。

新标准要求电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，有助于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，一旦车辆发生火灾事故后，能帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题。

3、关于充电

按照2018版标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。新标准放宽了铅蓄电池车型的重量限值至63公斤，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求。

4、关于脚踏

从问卷调查结果来看，基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%。因此，新标准中仅要求可以使用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求。

5、关于后视镜

新标准除维持2018版标准中关于后视镜不计入整车高度的表述外，还增加了为保证行车安全，鼓励电动自行车安装后视镜、转向灯，以及后视镜、后视镜连接杆不记入整车高度、宽度等内容。考虑到部分较为轻便的电助力车型一般不安装后视镜，新标准未将安装后视镜作为强制性要求。

6、关于找回

新标准增加北斗定位，通信与动态安全监测功能。其中，除了用于城市物流、商业租赁等经营性用途之外的电动自行车，在销售时应当由消费者自主选择是否保留北斗模块。

通过地面通信模块实时反馈电动自行车位置、速度等信息，帮助找回被盗车辆。动态安全监测功能可以将车辆异常行驶状态以及蓄电池电压、电流、温度超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置异常安全问题。

7、关于防止非法改装

新标准通过完善防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实"一车一池一充一码"，分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。

电池组：不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行。

控制器：不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等。

限速器：不应具备修改限速值功能。增加资料性附录，给出6大类常见的防篡改检查方法示例，为产品防篡改设计提供指导，为产品检测抽查提供参考。

8、关于年限

为防止老旧电动自行车因电气线路严重老化引发火灾事故，新标准中明确应在产品铭牌、合格证上标明建议使用年限。电动自行车生产企业应在综合考虑车辆主要零部件及电气线路使用寿命、老化速度等多种因素基础上确定产品的建议使用年限。

三、新国标电动车常见问题答疑

1、超过25时速会突然断电？

本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定，增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，这不会导致车辆正常行驶时突然刹车。

因为受电动机的功率、转速等参数限制，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过时速25公里；即使在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过时速25公里，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于时速25公里后，电动机会再次恢复动力输出。

2、新标准禁止电动自行车带小孩？

目前，部分新上市的电动自行车没有设计后座，是否因为新标准禁止电动自行车带小孩？

新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联。按照道路交通安全法的有关规定，各省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定非机动车载人的有关要求。目前，我国绝大部分省份均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。

为防止电动自行车非法搭载成年人，2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》规定车辆鞍座长度不应大于350毫米，本次实施的新标准并未修改该指标。同时，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。

据悉，当前通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售。有部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。

3、电动自行车必须安装金属鞍座？

据悉，本次实施的新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座。相关条款规定，弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧特性要求。满足防火阻燃要求的发泡座椅即能够符合标准规定。

制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。目前绝大多数通过了3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，能够达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。

4、新国标实施后，已购买的旧国标车会被强制淘汰？

对于已购买旧国标电动自行车的消费者，最大的疑问是：12月1日后，我的车还能继续使用吗？答案是：可以。消费者已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。