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中国十大最难修建的公路 中国最难修的高速公路大盘点 堪称史诗级

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导语
公路是促进经济繁荣与人群交流的重要通道,没有路等于没有生活。那么中国十大最难修的高速公路有哪些?川藏高速、绵茂高速、京新高速、雅康高速、雅西高速、汶马高速、太古高速等等高速,历经多年且耗费巨资才修建而成,实属不易,下面一起来详细了解下中国修建难度最高的十条高速公路。
中国十大最难修的高速公路
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榜单声明:中国十大最难修的高速公路榜单主要以各条高速公路的修建时长、修建难度作为研究依据,由于公路建设是实时性的,榜单时间仅截至到2019年5月。榜单仅供参考,如有疑问,欢迎在末尾评论/交流。 为我喜欢的投票>>

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中国十大最难修的高速公路
川藏高速始建于1996年,后部分路段陆续开通,全线全部竣工预计在2023年,其南线全程约1530km,其中四川段647km,西藏段883km。川藏高速是继青藏铁路贯通后,修建的通往拉萨的第二条快速通道。在这20年的时间里,共穿越了数十座不同海拔的雪山,最高的可达4000米以上,还有数十条江河。川藏高速所消耗的时间、财力、人力都是巨大的。然而一旦全部建成,将会促进西藏及沿线地区的经济发展。 【 详细>>】
映卧公路修建于2005至2016年,历时11年,全长45公里,起于阿坝州汶川县映秀镇火坪隧道出口,止于卧龙镇。一条短短的二级路整整修了11年,中途两毁三建。由于映卧路重建于地震核心区的废墟之上,贯穿着映秀、茂汶两条高烈度地震带,因而洪水、泥石流、山体滑坡等自然灾害频发。为了避免这些问题,短短45公里路段又设计建设了17座桥梁、隧道,桥隧比达40%,其中映秀至耿达段高达70%,新线“海拔”比老线平均提高了10米以上,最高处达20米,相当于抬高了7层楼。 【 详细>>】
喀喇昆仑公路修建于1968—1979年,历时11年,全长1032公里,其中中国境内416公里,巴基斯坦境内616公里。修建期间,中巴双方共约700人献出了生命,等于每一公里都是用一条人命换来的。公路全线海拔最低点为600米,最高点为4694米,空气稀薄,气候恶劣。沿线地质情况极为复杂,雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生,建设条件万分艰苦。历时11年修建完成的喀喇昆仑公路现在也被叫作中巴友谊公路,被称为世界上最高最美的公路、世界十大险峻公路之一。 【 详细>>】
地址:中国、巴基斯坦
绵茂高速于2009开始修建,全长56公里,预计2020年底竣工,至今历时10年。绵茂高速是绵竹市乃至四川省最艰巨的交通灾后重建工程,十余年来,经历了无数次前脚修好,后脚就塌的问题,同时也遇上了几乎所有常见的地质灾害,一是穿越的地震断裂带多,二是保护生态环境要求高,三是水文地质条件复杂,地震引发沿线山体崩塌,河床提高。此外,沿线有20多公里是无人区,路线还要穿过九顶山自然保护区,其中有大熊猫和其他珍稀的动植物,都给施工带来了更大的挑战。 【 详细>>】
京新高速修建于2012—2019年4月,耗时7年,全长2540公里,是现在世界上最长的沙漠高速公路。京新高速在建造期面临的最大问题,就是随着建设规模的逐步加大,一些大断面、大跨度特长隧道也逐渐增多。由于其地质条件差、成洞困难,施工起来的安全风险也高,技术难度也大。并且途中大部分路段都是穿越了荒无人烟的沙漠。其施工安全总体风险等级被评定为Ⅳ级(极高风险),施工难度被鉴定为全国第三。 【 详细>>】
雅康高速修建于2012—2018年,耗时6年,全长135公里。气候条件极其恶劣是雅康高速建设无法回避的最大问题之一,全线穿越不同的气候垂直分布带,高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长,早晚温差达15度,有“一路穿四季”的说法。而面临的地质条件问题也极为复杂,需穿过13条以上的地震断裂带。雅康高速现已建成,不仅能沿途欣赏风景,目前还是全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。 【 详细>>】
雅西高速修建于2007—2012年,耗时5年,全长240公里,沿线地形条件险峻,地质结构复杂,气候条件多变,生态环境极其脆弱,建设条件极其艰苦,被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。为修建雅西高速,共跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系以及12条地震断裂带,整条线展布在崇山峻岭之间,山峦重叠,公路每向前延伸一公里,平均海拔就上升7.5米。全线建设桥隧比高达55%,桥梁270座,隧道25座。 【 详细>>】
汶马高速修建于2015—2019年5月,耗时4年,全长172公里。汶马高速具有“五个极其”的特点:极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候条件、极其脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设环境,在建设过程中遇到了长大纵坡、冰冻积雪、生态环境、地质灾害等多项世界级难题。全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内,由于没有道路可行,便掘出了两个隧道,搭起了一座索桥,这个为施工而搭建的索桥,也创造了一项纪录:全国最长的民用索桥,长353米。 【 详细>>】
墨脱公路修建于2009—2013年,历时4年,全长117公里。墨脱公路其实早在上世纪60年代就开始筹划修建,但由于半年雨季、半年冰天雪地的气候,几十年间大修、小修不计其数。到70年代再建时,也未取得实质性进展。直至2008年经国务院常务会议批准立项建设后,2009年又开始重新建设。在西藏有句话:墨脱的路才是真正的天路,意思是说比上天还难。然而墨脱公路全线克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件,终于在2013年全部贯通。 【 详细>>】
说到建筑难度最大的高速公路,许多人可能会想到前文提到的雅西高速,其实与之比较,太古高速的建设难度也是全国首屈一指,其建设工期为3年。它虽没有雅西长,全长仅仅只有22.4公里,但却是交通运输部首批风险评估试点工程,全国公路中被公认为施工难度第一。太古高速公路地质情况复杂,施工难度极大,全线主要由隧道和桥梁组成,其中的西山隧道是全国第二大高速隧道,其挖掘路线达13.7公里,里程数占全线的61%。 【 详细>>】
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