地铁是自动驾驶还是人工驾驶 地铁上有司机开车吗

地铁是自动驾驶还是人工驾驶

地铁在高峰时段一般采用ATO运营，即自动驾驶，非正常情况除外，例如列车晚点，轨旁设备故障，正线运营混乱等。在ATO（列车自动运营）模式下，列车是自动运行的，不需要人工干预，但这种模式依然需要有人值守，比如类似于终点站折返的地方，需要司机执行一定的操作，在其他模式下，司机还需要负责打开车门，关闭车门，调节列车的速度等，但因运行在轨道上，所以它不需要掌握列车的方向，只控制列车速度即可。

地铁上有司机开车吗

有。但是部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统，伦敦、巴黎、新加坡、广州、中国台湾和香港等地，地铁驾驶员都无需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控，例如世界上最长的自动化LRT系统——温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”，广州地铁APM线与上海轨道交通10号线均为无人驾驶，司机仅仅进行监控。

地铁手动驾驶技巧

动驾驶平稳和对标停车是一个地铁司机最基本的技能。以西门子信号系统为例，手动驾驶还分为三种情况的：

1、有ATP保护的人工驾驶-SM模式

司机是根据系统建议速度（推荐速度）来驾驶，也就是在速度表上给了一个建议的速度码。这个建议速度是信号系统根据线路情况、计划时刻表等因素计算出来的，全程是动态变化的。司机推动牵引手柄，可以理解为“踩油门”，让速度保持在建议速度以下驾驶。

这种驾驶模式下，列车是具有超速监控和区间防护功能的，如果司机超速了，超过了红标紧制速度，列车将会自动进行制动。

2、受限的人工驾驶-RM模式

列车被系统限速为25km/h。这种驾驶情况下，司机是无法超速的。司机是凭借着地面的信号机显示驾驶列车的。因为运行速度慢，会导致晚点，一般是在发生故障时才会用。

3、非受限的人工驾驶-NRM模式

在这个模式下，列车没有被任何系统保护。理论上，司机可以随便在轨道上飙车。也正因为这个模式很危险，司机无法通过信号系统准确判断轨道前方的情况，所以在管理上对驾驶速度进行了限制。一般是限制为45km/h，这给司机预留了紧急情况下的反应时间。