中国车联网发展简史 带你领略车联网的中国化

中国车联网发展简史

1、安防车联网时代

2009年-2012年，作为全新汽车上产物的车联网，实际上是以安防为主。全球比较著名的两家均来自车企自身，一家是通用的安吉星，一家是丰田的G－book。

2、后装车联网时代

之后，2010年到2012年，大趋势是后装车联网，那时中国车联网开始起步，主要的竞争对手正是全球Tier1与onstar，G-book这样的全球车联网公司。只不过，市场面临的现状是自主品牌量稀少，同时在车企端又分AB供应商，低中高配，市场容量紧缺，所以做到顶也就只有1万台左右的量。

3、手机互联车联网时代

2012到2014年，车联网时代的主流成为了手机互联网。因为成本与可实现性，其中主要体现在芯片层面。手机芯片比汽车要早出来三年，而汽车研发又要三年，这样不论成本、技术成熟度方面都更好把控。所以大家在之前就看到了一种现象，特别是豪华车上的车联网系统，却根本不符合时代的需求，用的都不是最新的产品。

这一时期中，中国车联网在2013-2015年主要是前装、后装、ADAS及各类车联网公司的发力期。只不过，这个时代比想象速度更快的结束，第一，因为车联网的复杂性与整车的集成性越来越高；第二，很多车联网公司只是从事很窄一个领域，很早就卖给上市公司或消失了；第三，汽车公司进入与互联网公司进入，尤其是开放与开源化挤压了自动驾驶创业公司的价值。

但是，在这一期间，中国出现了一家“反其道而行”的车联网公司，就是博泰，它并没有消失或卖给大公司，而是创业六年之后才进行融资，同时投入近十亿人民币研发产品／创新／平台能力与商业渠道。

4、垂直互联网公司车联网时代

2014年到2018年，这是一个对于车联网发展非常特殊的时期。这一时期的初期，有两家大家熟悉的知名的公司进入行业，它们分别从语音和地图两个领域加入了车联网的行业。虽然有拓展，但也有局限性，局限性就在于所有的数据都在它们手中，不在汽车厂商。两者之间的关系更像是供应商，而不是合作伙伴。

之后的2016年到2018年更为关键，传统互联网巨头，比如BAT等纷纷介入。大公司也开始逐步吞并小公司，中国也在此时诞生了几百家的造车新势力。行业在这一时期得到了像是当年智能手机一样快速的发展，一个大家都开始热衷于研发车联网的时代。

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