建筑设计
南京西站俯瞰呈“U”字形，南北两翼为2层，西面主要入口设计成五孔13米高的大拱门作为入口通至大厅。大厅南侧设置行包房、售票处，还有检票口及辅助出入口各1个；北侧为贵宾、邮件用房以及出入口，各种流线布置合理互不干扰，内部有六座港湾式月台。
功能价值
南京西站位于南京市鼓楼区，在沪宁线终端，是一个以货运为主的、客货运综合性的百年老站。早些年，在促进南京市与其他地区间人员往来和物资交流方面，南京西站发挥了积极作用。但是，由于南京西货场、客整所、机务段等铁路设施地处城市中心地带，使得城市中心区被铁路分割而难以发展，对于中心城区交通不利。（人民网 评）
建设沿革
清光绪三十一年（1905年），车站始建，由英国人投资建设。
清宣统元年（1908年）7月，车站正式建成，时称沪宁铁路南京车站；同年12月15日，车站正式营业。
民国16年（1927年），原国民政府定都南京，车站改称南京下关车站。
民国19年（1930年）3月，由于该站过于老旧，已不再适应当时的运输环境，原国民政府铁道部对南京下关站进行重建。重建后的下关车站，站屋为中间3层、两侧2层的建筑。站屋中部为椭圆形车站大厅。
民国36年（1947年），原国民政府又对下关车站进行扩建。新建车站大楼，面积1.87万平方米，可容纳4000名旅客。新的车站由建筑师杨廷宝设计，于当年建设完成，车站更名为“南京车站”并由于右任题写站名。
民国38年（1949年），原国民政府撤离南京时，炸毁了站房等设施，车站中央大厅遭到毁坏。
1950年，中国政府拨巨款修复被炸毁的车站，命名为南京站。重建候车大厅、贵宾室和行李房等，候车大厅面积超过1.8万平方米，主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成。
1968年，南京长江大桥建成通车，位于玄武湖北侧的新南京站建成，原南京站因相对位置处于南京市区西部，因而更名为南京西站，一直沿用至今。
2012年3月24日22时17分，南京西站正式停止办理客运业务。
2018年4月29日，《南京西站地区铁路机辆设施搬迁工程》进行全本公示。公示明确，南京西客车整备所、南京东机务段（南京西作业基地）搬迁至沪宁城际动车存车场北侧原郭家山货场范围，新建机务段、客车整备所等。该项目总投资93896.34万元，建设周期为18个月。
活动及其他
文化特色
民国元年（1912年）元月1日，孙中山由上海到南京就任原中华民国临时大总统，便是经过本车站进入南京城的。
民国37年（1948年），韩国前总统李承晚访华，原国民政府领导人在本车站迎接。
发展规划
2015年末，南京西站搬迁计划出台。根据南京市与上海铁路局的协商，原南京西站区域，包括站房，站场，大龙池列车存车场，宋家梗调车场以及南京东机务段南京西运用车间将在近期移交给南京市地方，并利用灯泡线改造成为城市有轨电车，南京西站站房和站台铁轨将被保留并维修建成南京铁路博物馆。
南京西站现有铁路存车线和机务段，将搬迁至京沪铁路南京段北端郭家山地块，规模缩小一半。保留6条存车线，机务段保留主要整备车间，其余迁移至尧化门的南京东机务段总部。2016年6月，尧化门货场开始建设，占地984.6亩，工期大约18个月。
根据2018年4月29日发布的《南京西站地区铁路机辆设施搬迁工程》报告，南京西站地区并非整体搬迁，而是部分设施搬迁。即南京西客车整备所、南京东机务段西作业区将搬迁至沪宁城际动车存车场北侧的郭家山货场范围，而客运站等建筑会保留下来。
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