简介

大智门火车站是位于武汉市京汉街、京广铁路的汉口终点站。

大智门车站不仅是记载了中国铁路发展历史的活文物，它也见证了保卫武汉的日日夜夜。

1991年10月1日，新的汉口火车站建成后，这座火车站停止使用，2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

回过头来，再看历史，民国初年商会的要求，在百年之后终于实现了。今天的大智门火车站已经成为历史的陈迹，昔日的铁轨已经延伸到了汉口的新火车站——金家墩火车站。今天的大智门火车站原址，只剩下百年老站房静静地看着我们，昔日的人声鼎沸早已远去，这个与众不同的老建筑及其周边的空寂和苍凉，更是让人莫名地生出一股愁绪。站在这栋建筑之前，感受它的内涵，它是如此的与众不同，四个绿色的圆形尖塔笔直地向空中伸展，一只苍鹰在其间振翅飞翔。它虽然完成了自己的历史使命，但它依然静静地伫立，默默地守望着昔日的京汉铁路线——车流不息的京汉大道。

构造

基本构造

候车厅建筑面积1022平方米，法式建筑风格，为钢筋混凝土结构，平面布置为中部突出、两翼内收，立面布置为两端突出，中部四角备修筑有20米高的塔堡，堡顶铁铸，呈流线方锥形。屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，楼下用作售票，楼上用作办公。

主体建筑

大智门火车站原为芦汉铁路(北京芦沟桥至汉口，后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑，由比利时贷款，法国工程师设计。按照西方铁路车站的设施设置，在建筑外观造型上，体现了西式新古典的风格，建筑平面呈横亚字形，中部突出。立面造型为中部和两端突出，五个屋顶。中部四角各修筑有高20米的塔堡。堡顶为铁铸，呈流线方锥形。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑?装饰。屋顶有五个屋面，正中部高，中部两侧稍低，两端稍高，屋面均不出檐，檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅，空间高10米，两端为二层，它诞生时曾是亚洲首屈一指最现代化和最壮观的火车站。它占地面积800余平方米，楼上办公，楼下售票、候车。候车厅坐西朝东，正中为一层，空高约10米，两侧为2层平房。

发展

该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。 原为卢汉铁路(后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑，由比利时贷款，法国工程师设计。

大智门火车站1896年破土动工，1903年建成。1906年4月1日卢汉铁路全线建成在大智门火车站举行了通车典礼。

1911年10月10日晚，辛亥革命爆发，清政府官员从大智门火车站爬上现代化的火车逃往北方。

1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄从大智门北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还。

清光绪二十八年（1902年），一直醉心洋务运动且敢于大胆实践的张之洞，邀约直隶总督王文韶，联名向朝廷呈递了一份设立朝廷“铁路总公司”的折子，内容就包括在汉口大智门附近建一座火车站的方案。张之洞所奏，上头照准。于是，张之洞公开招标，最终，一广帮建筑商胜出中标。经过几年精心施工，汉口最早的火车站，就鹤立矗立在大智门了，这就是大智门火车站。汉口大智门火车站是京汉铁路的南端终点站，20世纪初，这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站，被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。车站建成，火车开通，汉口的面貌也跟着改观

抗日战争时期，大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还；1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉；台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。

沧海桑田，昔日的火车站台及横跨汉口闹市的京汉铁路，已变成宽敞的京汉大道，架空而过的城市轻轨交通列车，飞驰在曾经辉煌百年的京汉铁路旧址的上空。

1938年春，八路军副总指挥彭德怀在大智门火车站莅临武汉。1991年10月1日，新的汉口火车站建成後，大智门火车站停止使用。

2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

2006年5月底汉口大智门火车站正进行检修，准备改建成武汉市第一个铁路陈列馆。

车站路

车站路位于江岸区，西北起大智门火车站（又称京汉火车站，即老汉口火车站），东南连接沿江大道。从西北至东南，横穿友益街、中山大道、岳飞街、胜利街、洞庭街，全长750米，宽10-15米。车站路西北与天声街和大智路左右为邻，东南与蔡锷路和洞庭小路左右相望。

1903年底，历时3年修建完成的大智门火车站，开始投入营运，大智门火车站的开始使用和卢汉铁路的建成，使武汉增添了一条通向京城和华北地区的交通大动脉，也带动了地处荒僻的大智门一带的经济发展。以车站路为中心，向四周辐射，形成了工厂、仓库、搬运站和商店、副食店、餐馆林立，居民众多的闹市区。尤其是1918年以后，随着叶凤池，北洋军阀寇英杰、程汉卿，湖北省长何佩瑢，买办刘子敬等有头有脸的头面人物，在车站路附近填土建屋、置办产业，使车站路一带平添了一股奢华气派之象。 这条垂直于火车站直达长江的马路，一时间人来人往，人声鼎沸，一派繁盛景象。

1896年~1943年间，该路大部为法租界区域，法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。在租界时期，车站路分为三段，各有不同的名称：原汉口火车站至友益街一段称玛领事街（玛领事即玛玺理，1900年～1904年任法国驻汉口领事）；今中山大道至洞庭街一段称大法总理克勒满沙街（克勒满沙1919年巴黎和会时任法国总理）；今洞庭街至沿江大道一段称邦克街，为法、俄两租界的“界限街”。1918年，邦克街又以美国总统威尔逊的名字命名为威尔逊路。

1946年抗战胜利后，法租界被收回。因此地紧靠汉口大智门火车站，中国政府随即将上述3段道路合并称为车站路，沿用至今。